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就在接下來的幾秒，徐清的三觀再次被重新整理。

瞿星操縱的飛機不僅是上下晃，連左右都開始晃起來了。

因為不能像正常操縱那樣可以迅速修正偏差，人工恢復的操縱性有著一定的延遲，這就需要飛行員對趨勢有一些理解。

也就是不能等到飛機偏了才知道修，要在飛機有偏的趨勢的時候就要止住這個趨勢，或者讓這個趨勢減弱。

打個比方，襟翼15進近的時候，正常的下降率會稍大，在850-900的樣子。可是這時候飛機偏高了半個點。那麼肯定要往下壓盤，讓飛機下降率大一些，好追上下滑道。但是壓盤不能一直壓著，比正常下滑姿態多壓一度就可以了，讓飛機慢慢蹭回下滑道就校同時收些油門，防止速度上揚。

當發現下滑道開始修正之後，不能一直等到下滑道回到正常位置才恢復正常的姿態。而是要隨著下滑道的回正也同時回正飛機姿態，做到在下滑道正常後，姿態也同時正常。

瞿星的做法就比較滯後，經常會出現矯枉過正的情況，即是修正了一個偏差，但是因為人工恢復的延遲性和一定機率的過度操縱問題，沒有及時回正，導致出現反向偏差。

整個五邊瞿星都是在修正偏差中度過的。

令人驚奇的是，瞿星的航道和下滑道雖然沒有一直穩住，但是卻能在運動中找到平衡。航道下滑道的偏差從來不超過一個點，端是詭異無比。

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