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“為啥啊？”徐清又開始化身好奇寶寶。

“哪有這麼多為啥，對了不僅僅是航線檢查的檢查員，之前你交完轉升本也記得跟我，我好跟計劃室那邊打招呼儘快安排檢查。”常教員叮囑道。

現在公司人員飽和，對於飛行人員的轉升預設消極怠工。

核查完飛行人員的經歷符合轉升要求後，還要拿著轉升本和確認單到各部門簽字。

飛標，機資，人資，機隊，甚至財務都有人要簽字。

其中包括警告的多寡，有些人警告太多會推遲轉升。

資質是否齊全，其中有複雜二類機場資質，國際執行資質，高高原執行資質等等。

現在徐清級別還低，還涉及不到這些資質。可是等轉到副駕駛四級的時候就需要具備所有資質才能繼續轉升。

所謂複雜二類機場是局方對機場的分類，是根據機場附近的地形條件，機場配套的導航設施級別來劃分的。

基本來，徐清所在公司所執行的省內機場幾乎都是複雜二類機場，需要另外的理論培訓和模擬機訓練才能獲得執行資質。

國際執行這個很好理解，原本藍航空對於這個國際執行資質是沒有要求的。因為藍航空的國際航線很少，極少的人就可以滿足航線所需。由於國際航線的高時費，幾乎成了領導們的專屬，副駕駛也是一些在領導們露臉比較多的，就那麼些。

公司自知國際航線是少數饒囊中物，所以對於國際執行的培訓一直就是宛如龜速。搞得現在高號位的副駕駛就因為沒國際執行資質才無法轉升。這個問題已經很久了，可是公司依然我行我素。

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