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“從氣息判斷,車廂內的血跡,確實是屬於人類的。”
從前方一節車廂返回的東野幸平鼻頭抽動著,點了點頭。
“而且,不同車廂內殘留血跡的時間跨度,相差了幾十年。”
對於阿薩邁特血族來說,看似微不可察的血腥味,就像貼著“時間、性別、人種、出血部位、飲食習慣、體位”等一大堆“有機食品可追溯標籤”般清晰可辨。
“難道,這趟古怪的列車,是聚合了一列列‘事故列車車廂’誕生的?”
腦海中快速整合著眼前的資訊,二之前龍馬額頭冒出了一滴滴冷汗:“以日本居高不下的列車事故率,逐一確認全部車廂的來歷,只會浪費我們的時間。”
自1872年,明治天皇親自主持“東京-橫濱”鐵路通車之後,日本在經濟和鐵路運輸高速發展的同時,也開啟了血淋淋的“鐵道傷亡事故編年史”。
光是有記載的資料顯示,自1874年到2015年期間,日本便發生了近80起大型列車事故,直接造成約3000人死亡。
1947年,八高線下行三次普通列車因為司機超速,導致後方四節車廂脫軌顛覆,造成184人死亡、495人受傷……
1963年,橫須賀線2365次貨車脫軌3節車廂,與2113S次客車相撞,造成161人死亡、120人受傷……
光是尼雅剛才隨口唸出的兩趟班次,就是日本鐵道事故史上鼎鼎大名的存在。
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